News e Annunci World of Warship
Il Cantiere navale di Clydebank
News di World of Warship del 23/12/2021
La IX Marlborough è basata su un progetto del 1947 e presenta alcune soluzioni progettuali ereditate dalle navi di classe Vanguard e King George V. La sua caratteristica principale è un'estesa batteria principale costituita da 16 cannoni da 356 mm, non particolarmente precisi e disposti in quattro torrette. Per quanto la sua corazzatura sia mediocre, compensa questa pecca con una ridotta rilevabilità e con un elevato numero di cannoni della batteria principale. Questi cannoni sono caratterizzati da un tempo di ricarica piuttosto corto e da una discreta gittata di tiro.
Notte di Capodanno!
News di World of Warship del 21/12/2021
Inizio: gio. 23 dic. 06:00 CET (UTC+1) / ora locale: gio. 23 dic. 06:00
Fine: gio. 20 gen. 06:00 CET (UTC+1) / ora locale: gio. 20 gen. 06:00
L'evento Notte di Capodanno è simile agli eventi Battaglia delle Bestie e Rivalità tra uffici aeronautici che hanno avuto luogo rispettivamente durante gli aggiornamenti 0.10.4 e 0.10.8. Abbiamo solo apportato dei cambiamenti minimi all'interfaccia: i suggerimenti a comparsa nella schermata di selezione delle squadre e quelli sopra le carte delle missioni sono stati aggiornati.
Armada Marlborough
News di World of Warship del 17/12/2021
Abbiamo preparato una domanda per voi: rispondendo correttamente, avrete la possibilità di vincere un container Nave Premium IX. Guardate il nostro video per tutti i dettagli!
Armamenti a confronto: artiglieria navale tedesca
News di World of Warship del 15/12/2021
Unitevi a noi per analizzare le batterie principali tedesche una di fianco all'altra — dai cannoni dei cacciatorpediniere più vulnerabili, agli enormi pezzi d'artiglieria nelle torrette delle corazzate. La reale differenza in termini di dimensioni potrebbe sorprendervi!
Hot Fix, test e risoluzione dei bug
News di World of Warship del 13/12/2021
Questi tipi di errori hanno intralciato i giocatori sin dalla nascita dell'industria videoludica. Ci siamo abituati e li abbiamo soprannominati non troppo affettuosamente "bug". I bug sono riscontrabili ovunque e World of Warships non fa eccezione. Il nostro progetto è costituito da milioni di linee di codice costantemente soggette ad aggiornamenti, un enorme ammontare di contenuti e un complesso sistema di interazione tra i computer dei giocatori e i nostri server. Tutto questo dà origine a una moltitudine di interazioni in cui possono verificarsi degli errori. Oggi scoprirete come riusciamo a ridurre il numero di bug che raggiungono il server principale e come eliminiamo quelli che ci siamo lasciati sfuggire.
Sono arrivati i Regali di Babbo Natale!
News di World of Warship del 12/12/2021
Reclamate i vostri regali, scambiate Certificati di Capodanno e acquistate container — contengono tutti qualcosa di prezioso: dobloni, Carbone, giorni di account Premium Warships, mimetiche, segnali e una di 134 navi!
Streaming di beneficenza - Save the Children
News di World of Warship del 07/12/2021
Venite a trovarci durante questa stagione delle feste mentre concludiamo l'anno con una diretta streaming da 24 ore in cui potrete ricevere 2 container Regalo di Babbo Natale garantiti e divertirvi insieme a fantastici ospiti — il tutto per una nobile causa. Renderemo disponibile un pacchetto di beneficenza nel Negozio Premium insieme allo streaming. Tutto il ricavato sarà donato a un'organizzazione di beneficenza.
Lo streaming sarà in lingua inglese, ma ci saranno comunque opportunità per ottenere ricompense speciali tramite le donazioni e i Drop di Twitch.
Siamo fieri di annunciarvi che supporteremo di nuovo l'organizzazione internazionale Save the Children nella nobile causa di proteggere i bambini e fornire loro le cure e l'istruzione necessarie per condurre una vita degna e soddisfacente.
Aggiornamento 0.10.11 Capodanno
News di World of Warship del 06/12/2021
- il nuovo Cantiere navale scozzese di Clydebank con la IX Marlborough;
- l'evento Notte di Capodanno, una collezione delle feste e altre attività festive;
- le nuove corazzate tedesche escono dalla fase di Accesso anticipato;
- miglioramenti grafici e tecnici.
Tuffiamoci nei dettagli di queste e altre modifiche!
Leggende navali: Missouri
News di World of Warship del 02/12/2021
Le corazzate americane di classe Iowa erano considerate un gioiello d'ingegneria, per via della loro combinazione di corazzatura e potenza di fuoco. Nel nuovo episodio di Leggende navali scoprirete la carriera operativa della Missouri nell'oceano Pacifico, gli attacchi dei piloti kamikaze, la sua partecipazione nelle operazioni successive alla guerra e l'eredità lasciata da una delle corazzate di maggior successo della storia.
Aerei imbarcati sovietici
News di World of Warship del 30/11/2021
La fase di accesso anticipato delle portaerei sovietiche è terminata con il lancio dell'aggiornamento 0.10.10. È ora possibile ricercare questo nuovo ramo di navi. Oggi daremo un'occhiata più da vicino ai fattori che hanno influenzato la progettazione degli aerei imbarcati dell'Unione Sovietica.
Piani per la costruzione di portaerei nell'U.R.S.S.
Gli specialisti sovietici seguirono attentamente gli sviluppi tecnici e militari di tutto il mondo, e si resero correttamente conto del notevole potenziale delle portaerei. Il primo progetto fu sviluppato nel 1927. Fu prevista la trasformazione della nave d'addestramento Komsomolets in una portaerei dotata di 26 caccia e 16 assaltatori. Questo progetto non divenne mai realtà, ma un assaltatore con ruolo speciale (ShON) fu costruito e testato per l'uso sulle navi. Tuttavia questo aereo non fu mai prodotto in serie, poiché i piani di ricostruzione della nave furono abbandonati.
La successiva spinta nella creazione delle portaerei sovietiche avvenne tra il 1937 e il 1938, in connessione con lo sviluppo del programma Grande flotta, che avrebbe dovuto includere le portaerei Progetto 71. Sebbene la Marina non avesse posto specifiche richieste all'industria aeronautica, in quel periodo fu sviluppato il Polikarpov VIT-2 come aerosilurante. La famiglia di aerei Polikarpov SPB, VIT e VIT-2 fu testata alla fine degli anni '30. Questi aerei rispondevano generalmente al livello moderno di sviluppo degli aerei, ma, per svariate ragioni, persero la loro lotta per la produzione in serie contro il bombardiere Petlyakov Pe-2 e non vennero mai prodotti in serie.
Un altro picco d'interesse verso le portaerei si ebbe in Unione Sovietica nel 1944, quando la vittoria contro la Germania cominciò a risultare evidente e si iniziò a guardare al futuro. Furono avviati i lavori sul Progetto 72. Le portaerei di questa classe avrebbero dovuto imbarcare 30 aerei. A marzo del 1945, furono preparate le specifiche prestazionali per il progetto di un caccia imbarcato monoposto, insieme a quelle per un aerosilurante imbarcato biposto da ricognizione. Il progetto in sé non fu sviluppato, ma l'Ufficio di progettazione Chetverikov lavorò sulla concettualizzazione di due aerosiluranti imbarcati, uno a motore singolo (PT1-82) e uno bimotore (PT-82).
La flotta aerea da decollo terrestre esistente dell'Unione Sovietica
I velivoli progettati ad hoc sono assolutamente preferibili per l'aviazione imbarcata. Le potenze navali dominanti di quel periodo, come Gran Bretagna, America e Giappone, progettavano velivoli specializzati per le portaerei commissionati dai rispettivi dipartimenti navali. Questi velivoli avevano bisogno di carrelli di atterraggio più resistenti, ali pieghevoli, misure che aumentavano la resistenza strutturale all'umidità dell'aria in mare, ganci di arresto, e vari altri equipaggiamenti speciali come sistemi di navigazione migliorati, un gommone di salvataggio, eccetera. Tuttavia, anche prima della Seconda Guerra Mondiale, ci sono stati casi in cui velivoli da decollo terrestre furono convertiti in velivoli imbarcati e viceversa. Alcuni esempi sono il Sea Gladiator britannico e il Mitsubishi Ki-33 / A5M giapponese. La Gran Bretagna dovette convertire urgentemente i suoi caccia Hurricane in Sea Hurricane e Spitfire in Seafire.
Per sviluppare il nostro ramo di velivoli imbarcati sovietici, abbiamo deciso di seguire questa strada particolare. I velivoli sperimentali e di produzione idonei in termini di parametri sono stati rifiniti per poter essere imbarcati: hanno ricevuto ali pieghevoli e ganci di arresto. In alcuni casi, sono stati montati altri armamenti per bilanciare il combattimento con e contro altre nazioni. Ad esempio, gli assaltatori, a differenza dei loro prototipi da caccia, possono attaccare le navi e sono dotati di razzi proprio a questo scopo.
Dai velivoli di produzione abbiamo preso I-15, I-153, R-5, Su-2, Yak-1, Yak-9u, La-5FN, La-9 e Su-6. Ovviamente, questi non erano sufficienti per riempire il ramo.
Dai prototipi di velivoli abbiamo preso I-180, R-5T, TsKB ShON, BSh-1, LBSh, Ta-3 e OPB. Nonostante ciò, rimanevano alcuni buchi. Per questo motivo, abbiamo rivolto la nostra attenzione sulle bozze dell'aerosilurante Chetverikov PT1. Dato che non siamo riusciti a trovare altre documentazioni, abbiamo dovuto progettare l'aereo praticamente da zero. Abbiamo effettuato i calcoli necessari all'interno del progetto, inclusi quelli sull'allineamento e sul bilanciamento.
Tuttavia c'era ancora un divario tra gli aerosiluranti R-5T e Su-2 (M82). Il primo era un biplano di fine anni '20, mentre il secondo era un monoplano di fine anni '30. Avevamo bisogno di una sorta di aereo intermedio con una potenza del motore di 1.200–1.400 HP, preferibilmente simile al Tupolev ANT-3 (R-3) o all'ANT-7 (R-6). Tuttavia il primo è chiaramente più debole anche dell'R-5, mentre il secondo è troppo grande, in quanto di fatto è un bombardiere ANT-4 (TB-1) convertito. Inoltre, era di fine anni '20, non di metà anni '30.
Per questo motivo, la nostra attenzione è stata attratta da un aereo dallo stile simile ma più moderno, il Grokhovsky G-37 "Universal Flying Wing" (ULK). Era equipaggiato con due motori M-17, ognuno con una potenza al decollo di 680 HP. La sua principale peculiarità era la cabina sospesa con un carico utile che poteva essere facilmente sostituito da un siluro. Le gondole che confluivano nei bracci della coda erano posizionate vicine alla fusoliera, pertanto era possibile piegare le ali verso l'alto e donare all'aereo una minore larghezza quando riposto nell'hangar.
Fintanto che l'aereo era in servizio, ci furono proposte riguardanti la sostituzione delle ali ondulate con alcune lisce e ad area, ridotta in modo tale da aumentare notevolmente la velocità. Non abbiamo esitato nell'approfittare di questo consiglio. Abbiamo anche accorciato il carrello d'atterraggio poiché il siluro era anche molto più compatto della cabina sospesa. Il risultato è un aerosilurante alternativo alquanto insolito, seppure realistico, che è possibile utilizzare fino all'introduzione in servizio di aerei più avanzati. Con questo aereo, volevamo anche onorare l'incredibile contributo di Grokhovsky nello sviluppo degli aerei sovietici e delle tecnologie per l'atterraggio.
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