News World of Warship
Dimensioni a confronto: potenze dell'Asse
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Il nostro nuovo video è dedicato a tutte le navi dei rami tedeschi, italiani e giapponesi.In World of Warships, la flotta delle potenze dell'Asse comprende decine di navi da guerra, partendo dalle corazzate più grandi del mondo fino ad arrivare a cacciatorpediniere agili e sfuggenti, con tutte le loro caratteristiche uniche.
Nell'ultimo episodio, mettiamo a confronto la lunghezza e il dislocamento di ogni nave nei rami di Germania, Italia e Giappone.
Kawanishi H8K: le svolte del destino
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Dopo la vittoria dei nipponici durante la guerra russo-giapponese del 1905, solo un paese avrebbe potuto interferire nei piani di espansione giapponesi: gli Stati Uniti d'America.
Tutti i successivi sviluppi dell'Esercito e della Marina giapponese considerarono un futuro possibile confronto con gli U.S.A. Per permettere alla loro flotta di operare con successo, era necessario controllare le grandi distese dell'Oceano Pacifico. Ciò richiedeva lo sviluppo di un aereo da ricognizione navale con grande autonomia.
Utili esperienze estere
Gli ingegneri giapponesi iniziarono copiando i modelli americani e britannici, con notevoli risultati. Ad esempio, quando Kawanishi ricevette una richiesta dall'Alto comando navale, ordinarono questo progetto dai britannici e poi produssero una piccola quantità di idrovolanti usando lo Short S.8 Calcutta come prototipo. Questi idrovolanti rimasero in servizio tra il 1931 e il 1936. Il Calcutta era un grande idrovolante biplano da trasporto, equipaggiato con tre motori montati tra le ali.
Una volta acquisita la necessaria esperienza, furono in grado di continuare con le proprie forze. Nel contesto dell'incarico X-9, il capo progettista Shizuo Kikuhara creò l'idrovolante monoplano H6K, dotato di caratteristiche straordinarie per l'epoca. Il volo inaugurale ebbe luogo il 14 luglio 1936. Quando metteva in servizio un aereo, il dinamico Alto comando navale giapponese tendeva ad ordinare contemporaneamente lo sviluppo del suo successore. Per questo motivo, fu richiesto un idrovolante che potesse sorpassare le caratteristiche del rinomato Short Sunderland.
Creazione dell'"Emily"
Gli ingegneri giapponesi riuscirono in questa impresa progettando il Kawanishi H8K, con il nome di "Idrovolante della Marina Type 2, Model 11". Per semplificare le comunicazioni radio, gli americani lo chiamavano "Emily". Questo aereo aveva una costruzione all'avanguardia: una fusoliera aerodinamica, ali a sbalzo, poche parti sporgenti, motori potenti, enormi scorte di carburante nelle ali e nei serbatoi della fusoliera parzialmente protetti, e un potente armamento difensivo. Il prototipo fu armato con cinque cannoni da 20 mm e tre mitragliatrici da 7,7 mm. L'Emily decollò per il suo primo volo nel gennaio del 1941. L'evento non fu privo di imprevisti: il fondo dei galleggianti necessitava di alcuni miglioramenti per prevenire l'instabilità e proteggere le eliche dagli spruzzi d'acqua. Tuttavia, questo aereo entrò in servizio in quello stesso anno.
Le soluzioni tecniche applicate garantirono eccellenti caratteristiche e un'ottima capacità di sopravvivenza. Secondo René Francillon, esperto in aviazione giapponese, l'Emily rappresentava una seria minaccia per i piloti americani. A volte era necessaria una notevole quantità di colpi dei caccia per abbatterne uno.
Gli albori del Kawanishi H8K
Dato che il velivolo dimostrò di essere molto affidabile e durevole, fu deciso di realizzare un mezzo di trasporto ben protetto per l'Alto comando della Marina giapponese basato su questo velivolo da ricognizione. Il desiderio per un velivolo di trasporto del genere era sensato, se pensiamo alle circostanze della morte dell'ammiraglio Isoroku Yamamoto. Il suo bombardiere fu inseguito e abbattuto da un gruppo di caccia statunitensi vicino Bougainville.
Ma i giapponesi non ebbero fortuna nemmeno questa volta. Per la seconda volta, il personale di comando della Flotta combinata perì insieme al nuovo comandante, il viceammiraglio Mineichi Koga, a bordo dell'Emily. L'aereo del Comandante in capo si imbatté in un tifone mentre era in volo da Palau a Davao, rimanendo disperso.
Nonostante le sue caratteristiche eccezionali, l'Emily non riuscì a contribuire in modo considerevole durante la Guerra del Pacifico perché ne furono realizzati solamente 167 esemplari, un numero nettamente in contrasto con quello delle unità prodotte del PBY Catalina (3.305 unità) o del Sunderland (749 unità).
L'idrovolante Breguet Br.521
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Continuiamo ad esplorare la storia degli aerei imbarcati e degli idrovolanti da ricognizione.Origini
La nascita del Breguet Br.521 è collegata a quella del britannico Short S.8 Calcutta. Questo aereo effettuò il suo volo inaugurale a febbraio nel 1928 ed entrò in servizio come idrovolante per il trasporto di passeggeri durante lo stesso anno. Nel complesso furono realizzati sette aerei di questo tipo. L'idrovolante Short S.8 Calcutta, progettato dai britannici, diede origine sia al giapponese Kawanishi H3K che al francese Breguet Br.521.
La differenza più importante tra la versione francese e l'originale inglese fu la redistribuzione dell'area delle ali: l'ala superiore fu resa significativamente più lunga di quella inferiore. Per questo motivo, lo Short S.8 è considerato un biplano, mentre il Breguet Br.521 un sesquiplano. Questa soluzione ha permesso di ridurre l'effetto onda sull'ala inferiore.
Volo inaugurale del Breguet Br.521
Questo aereo francese effettuò il suo primo volo l'11 settembre del 1933. Furono apportate alcune modifiche in seguito ai test: uno dei cannoni sul muso fu rimosso e furono aggiunti due supporti per le mitragliatrici dietro alla cabina del pilota. Al posto del cannone rimosso, fu realizzato un naso "gallico". Al suo interno ospitava un navigatore, una postazione per lavorare con le attrezzature di ancoraggio e un ingresso per l'aereo. I test sul Breguet Br.521 furono completati entro la fine del 1935. Fu così accettato in servizio e iniziò a essere impiegato negli squadroni di ricognizione. In totale, fu costruito un totale di 34 aerei. Questo nuovo idrovolante fu uno dei primi al mondo ad adottare serbatoi a doppio stadio e autosigillanti, che vennero posizionati nell'ala inferiore.
In servizio per la Germania
Con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, gli idrovolanti iniziarono a pattugliare l'oceano Atlantico e il mar Mediterraneo. Non ebbero grande successo in questo incarico. Tuttavia, furono registrati due attacchi contro sommergibili tedeschi. Dopo la resa della Francia nel giugno del 1940, quelli che in precedenza furono alleati divennero avversari. In risposta all'attacco navale britannico contro le basi nemiche francesi del 3 luglio 1940, vari Breguet Br.521 bombardarono due cacciatorpediniere britannici.
Nonostante divennero presto obsoleti, 17 di questi idrovolanti furono messi in servizio da parte dei tedeschi come velivoli da ricerca e soccorso. In questo ruolo, sopravvissero fino alla liberazione della Francia nel 1944. Uno di loro fu catturato dalle truppe canadesi e passato ai Francesi. Questo idrovolante tornò quindi a essere impiegato come trasporto sulle tratte tra il sud della Francia e il Nord Africa, prima di venire radiato dal servizio dopo un incidente nel 1946. È importante notare che il Breguet Br.521 fu uno dei rari velivoli francesi che riuscirono a vedere la Seconda Guerra Mondiale dall'inizio alla fine.
I Regali non sono mai abbastanza!
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Rico/Chet: Harugumo vs. Marceau
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Pronti? Combattete!
Sea Smackdown Kagerō
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Comandanti!Benvenuti in un nuovo episodio di Sea Smackdown, in cui troverete una serie di grandi dimostrazioni di abilità da parte della nostra comunità, il tutto accompagnato da commenti divertenti e consigli pratici sulla nave protagonista.
Parlando di navi protagoniste, la stella di questo episodio è il cacciatorpediniere di livello VIII Kagerō, situato nel ramo di navi specializzate in siluri dell'albero tecnologico giapponese. Guardate il video per scoprire quali replay inviati dai giocatori hanno ottenuto il massimo in tutte e quattro le categorie a bordo di questa nave furtiva: danni, navi affondate, miglior salva e miglior momento.
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